繼3月份重卡行業(yè)銷(xiāo)量大幅下降之后，4月份的重卡市場(chǎng)，再次刷新了“底線(xiàn)”，月銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛。
  
  這算是2022年重卡市場(chǎng)的谷底了嗎？
  
  
  比上年同期下降76%，今年4月份的銷(xiāo)量是自2007年以來(lái)4月份銷(xiāo)量的zui低點(diǎn)，也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續第十二個(gè)月下降。
  經(jīng)分析，造成4月份重卡市場(chǎng)同比大幅下降的原因有以下四個(gè)方面：
  
  1.疫情影響
  
  4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，各地實(shí)施的疫情管理也造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢通，延緩了各地復工復產(chǎn)和投資項目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶(hù)的購車(chē)需求。
  
  2.經(jīng)濟下滑
  
  疫情多發(fā)，消費、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，對未來(lái)的預期低迷，再加上本就一直存在的車(chē)多貨少等情況，敢買(mǎi)車(chē)、換車(chē)的人就更少了。
  
  3.上年同期基數過(guò)高
  
  官方數據顯示，2021年4月的重卡銷(xiāo)量高達19.3萬(wàn)輛，這個(gè)數值是全guo乃至全球重卡月銷(xiāo)量的歷史第二高點(diǎn)。同期銷(xiāo)量基數如此之高，今年4月份重卡市場(chǎng)不可能不出現大幅下滑。
  
  4.政策限制
  
  4月份也有很多重卡企業(yè)和相關(guān)的零部件企業(yè)受到當地疫情防控政策的限制，產(chǎn)能一段時(shí)間內出現了不同程度的下降。這種情況導致重卡廠(chǎng)家的生產(chǎn)無(wú)法更好滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的需求，因而也會(huì )導致當月市場(chǎng)銷(xiāo)量的下降。
  
  
  今年4月份，在競爭日益白熱化的“排位賽”中，“破萬(wàn)”的企業(yè)僅剩下一家（3月份還有4家）；1-4月市場(chǎng)份額實(shí)現上漲的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運、徐工。
  具體來(lái)看，在由解放、重汽和東風(fēng)組成的重卡di一集團中，一汽解放今年4月份銷(xiāo)售重卡約0.5萬(wàn)輛；2022年1-4月，解放重卡累計銷(xiāo)量為5.97萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為21.5%。
  重汽今年4月份銷(xiāo)售重卡約1.15萬(wàn)輛，是當月銷(xiāo)量破萬(wàn)的企業(yè)；其1-4月累計銷(xiāo)售6.65萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率上升到23.9%，份額同比上漲了6個(gè)百分點(diǎn)。
  東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍汽車(chē)等）今年4月份銷(xiāo)售重卡0.95萬(wàn)輛，排名行業(yè)第二；今年1-4月，東風(fēng)公司累計銷(xiāo)售各類(lèi)重卡5.43萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為19.6%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，累計銷(xiāo)量仍排名行業(yè)第三。
  陜汽集團4月份銷(xiāo)售各類(lèi)重卡約0.7萬(wàn)輛，年初至今累計銷(xiāo)售重卡3.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為11.9%。福田汽車(chē)4月份交出了約0.6萬(wàn)輛的“成績(jì)單”，其1-4月累計銷(xiāo)售2.79萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為10%，上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。
  上汽紅巖今年4月份銷(xiāo)售重卡約1600輛，2022年1-4月累計銷(xiāo)售重卡0.92萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.3%，繼續保持行業(yè)前六。徐工重卡今年4月份銷(xiāo)車(chē)1032輛，躋身行業(yè)第八；1-4月累計銷(xiāo)售4390輛，市場(chǎng)占有率為1.6%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。
  4月份“跌至谷底”的重卡市場(chǎng)已成為過(guò)去，隨著(zhù)各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸業(yè)6月份有望迎來(lái)一波復蘇潮，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場(chǎng)也將隨之受益。