攪拌車(chē)在運輸過(guò)程中為了不使罐內的混凝土產(chǎn)生凝結、離析等現象，需使罐體不停的轉動(dòng)。由于罐內混凝土的翻轉，使得攪拌車(chē)在行駛過(guò)程中重心始終處于不穩定狀態(tài)。如果攪拌車(chē)的重心相對地面較高，在操作人員違規操作或者路況較差的情況下，容易造成翻車(chē)現象，存在嚴重的安全隱患。為了確?？蛻?hù)利益大化，向客戶(hù)提供更加人性化、安全性高的產(chǎn)品，中集凌宇技術(shù)開(kāi)發(fā)部加快了攪拌車(chē)結構升級優(yōu)化的研發(fā)。

經(jīng)過(guò)公司技術(shù)部門(mén)和東風(fēng)商用車(chē)公司合力研發(fā)， T25B系列無(wú)副梁攪拌運輸車(chē)成功面世，該車(chē)上裝為10方罐體，相比于常規攪拌車(chē)整車(chē)重心降低80mm，大大提高了整車(chē)在行駛過(guò)程中的平穩性，整車(chē)高度也有所降低。由于采用了無(wú)副梁結構，前后機架直接與底盤(pán)大梁連接，整車(chē)結構也得到了強化，避免攪拌車(chē)在長(cháng)時(shí)間使用后原有副梁疲勞斷裂，造成上裝無(wú)法使用。

新型無(wú)副梁結構攪拌車(chē)的創(chuàng )新不單單是在副梁結構上做出了優(yōu)化調整，其他部件的結構也大膽進(jìn)行了新的嘗試。前臺結構采用了內翻折邊加長(cháng)翼緣式結構，使前臺加載在底盤(pán)大梁上的受力得到了分散，避免了局部應力集中。后臺連接采取了折邊抗彎斜拉式結構，削弱了后臺支撐罐體產(chǎn)生的扭矩，有效的保護了底盤(pán)大梁。

氣路上采用了殼體集成氣路、不銹鋼氣路面板，氣路使用安全性及外觀(guān)得到了*提升。

水路采用了單邊兩用上水結構，不僅滿(mǎn)足了不同規格的上水需求。并且鋼管水路、后臺內側上水使水路結構更加隱蔽美觀(guān)。

目前，由于攪拌車(chē)技術(shù)已趨于飽和，國內各行業(yè)廠(chǎng)家新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣力度已大不如前。中集凌宇突破技術(shù)瓶頸開(kāi)發(fā)的無(wú)副梁攪拌車(chē)無(wú)異于向日趨平淡的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)注射了一枚強心劑，凸顯了“中集凌宇 罐車(chē)專(zhuān)家”的品質(zhì)，中集凌宇敢為天下先的企業(yè)氣魄和技術(shù)優(yōu)勢?？梢韵胂笤诂F今社會(huì )日益追求產(chǎn)品安全性、人性化的趨勢下，無(wú)副梁攪拌車(chē)勢必會(huì )有更為廣闊的明天。